Batterien statt Kerosin in Kurzstreckenflugzeugen

Die Luftfahrt sucht nach Wegen, ihre Klimabilanz zu verbessern. Neben nachhaltigen Kraftstoffen und Wasserstoff rückt nun die Elektrizität in den Mittelpunkt. Wie 20 Minutos berichtet, könnten schon ab 2030 Flugzeuge mit Batterie- oder Hybridantrieb auf Kurzstrecken zum Einsatz kommen.

Die europäische Luftsicherheitsbehörde EASA hatte ermittelt, dass ein Viertel aller innereuropäischen Flüge kürzer als 500 Kilometer ist. Genau diese Strecken gelten als ideales Einsatzgebiet für elektrisch angetriebene Maschinen.

Hersteller arbeiten an elektrischen und hybriden Flugzeugen

Mehrere Unternehmen treiben die Entwicklung voran. Das deutsche Start-up Vaeridion rechnet damit, 2030 die Zertifizierung für ein Flugzeug mit bis zu 90 Plätzen zu erhalten, das zwischen 400 und 550 Kilometer weit fliegen kann. Das französische Unternehmen Aura Aero will bereits 2029 ein hybrid-elektrisches Regionalflugzeug mit 19 Plätzen zulassen lassen, das bis zu 1500 Kilometer schafft. Die niederländische Firma Elysian Aircraft plant für 2035 ein größeres reines Batterieflugzeug für 90 Passagiere mit einer Reichweite von bis zu 1000 Kilometern.

Volotea und Air Nostrum setzen auf spanische Technologie

In Spanien haben sich die Fluggesellschaften Volotea und Air Nostrum der Technologie von Dovetail angeschlossen. Das spanisch-australische Unternehmen ist seit zwei Jahren in Spanien aktiv und arbeitet an der Umrüstung bestehender Maschinen. Geschäftsführer David Doral sagt, die Airlines unterstützten die Entwicklung und man arbeite gemeinsam an der Umsetzung.

Dovetail konzentriert sich auf Flugzeuge mit weniger als 20 Sitzplätzen. Statt neue Maschinen zu entwickeln, werden vorhandene Modelle mit Batterien und Hybridsystemen ausgerüstet. Das sei deutlich günstiger, erklärt Doral. Ein neues Flugzeug koste hunderte Millionen Euro, der Umbau einer bestehenden Maschine mit zehn bis zwölf Sitzplätzen dagegen rund 1,5 Millionen Euro.

Aktuell besitzt Dovetail eine Genehmigung für experimentelle Flüge der spanischen Luftfahrtbehörde AESA. Erste Bodentests mit Batterien und Elektromotoren sind bereits gelaufen. Vollelektrisch sollen Reichweiten von 100 bis 150 Kilometern möglich sein, mit Hybridantrieb auch 200 bis 300 Kilometer. Die Hybridvariante soll ähnlich wie ein Plug-in-Hybrid im Auto einen Verbrennungsmotor zuschalten, wenn die Batterieleistung nicht ausreicht.

Als mögliche Routen für solche Flugzeuge gelten Verbindungen zwischen den Balearen und den Kanarischen Inseln sowie Strecken wie Barcelona–Valencia oder von und nach Palma. Bei der EASA hat Dovetail zudem einen Vorzertifizierungsvertrag angestoßen, um die Technologie bis 2030 einsatzbereit zu haben.

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Quelle: 20minutos.es