Valencias Boulevard-Kompromiss: Mehr Grün, weniger Verkehr?

Ein „Paseo“ gegen den grünen Traum?

Die Debatte ist ein Lehrstück moderner Stadtplanung zwischen radikaler Vision und praktischem Pragmatismus. Während die vorherige Stadtregierung für das Gelände des ehemaligen Bahndamms im Süden Valências einen durchgängigen „Corredor Verde“ – einen grünen Korridor – versprochen hatte, stellt die amtierende Bürgermeisterin María José Catalá nun einen modifizierten Plan vor. Aus dem Boulevard wird ein „Paseo“. Klingt nach semantischer Kosmetik? Mitnichten. Es geht um die fundamentale Frage: Kann eine Stadt der Zukunft autofrei gedacht werden, oder bleibt der Verkehrskollaps das entscheidende Veto?

Die Zahlen sprechen – aber welche Sprache?

Die von Catalá und ihrem Mobilitätsdezernenten Jesús Carbonell präsentierte Lösung gibt sich fortschrittlich: 88 Prozent der 80.000 Quadratmeter werden zur grün-dominierten Zone für Fußgänger und Radfahrer deklariert. Nur 12 Prozent bleiben dem „unabdingbaren Verkehr“ vorbehalten – zwei Pkw-Spuren und eine Busspur, allesamt Richtung Süden. Klingt nach einem klaren Sieg für die lebenswerte Stadt. Doch der Teufel steckt, wie so oft, im Detail und in der Vorgeschichte.

Der entscheidende Knackpunkt: Die vollständige Sperrung für den Durchgangsverkehr, wie sie der ursprüngliche grüne Korridor vorsah, ist vom Tisch. Die Stadtverwaltung argumentiert mit umfangreichen Verkehrssimulationen. Laut ihren Berechnungen, über die Europa Press berichtete, würde der Corredor Verde die parallel verlaufenden Ausweichstraßen San Vicente und Carrera de Malilla um 41 bzw. 36 Prozent zusätzlich belasten. Resultat: ein prognostizierter Stillstand mit 3.500 Fahrzeugen, die über eine Stunde für die Durchquerung bräuchten. Die neue Lösung nimmt den künftigen García-Lorca-Paseo bewusst als Entlastungsventil in die Pflicht, um den erwarteten Zuzug von 16.000 neuen Einwohnern und über 20.000 zusätzlichen Fahrzeugen aus acht geplanten neuen Wohngebieten zu bewältigen.

Pragmatismus oder Kapitulation vor dem Auto?

Die Kritik an diesem „intelligenten Kompromiss“ liegt auf der Hand: Es ist eine Kapitulation vor der prognostizierten Autolawine, statt einer mutigen Neuausrichtung. Man optimiert den Verkehrsfluss mit „grüner Welle“ für Autos, baut Parkplätze in Höhe von 495 Plätzen hinzu und opfert die Vision einer konsequenten, verkehrsberuhigten Achse zugunsten der aktuellen Kapazitäten. Die vielbeschworene „neue urbane Realität“ wird damit in den Rahmen der alten Logik gepresst.

Dennoch: Der Plan hat handfeste Vorteile gegenüber einer reinen Durchgangsstraße. Die komplette Abschaffung von Oberflächenparkplätzen entlang der Strecke, die Schaffung von Querverbindungen zwischen den bisher getrennten Stadtvierteln und die massive Begrünung sind echte Gewinne. Es ist ein riesiger Schritt gegenüber dem heutigen Zustand, aber eben kein radikaler Bruch. Die Regierung verkauft es als die einzig realistische Option nach Analyse von 26 Alternativen.

Ein historischer Moment mit Abwägungen

Die Überdeckelung der Bahngleise sei eine „historische Chance“, so der offizielle Tenor. Diese Chance wird nun genutzt, um zu vernetzen und zu begrünen – aber unter der Prämisse, den motorisierten Individualverkehr nicht über Gebühr zu behindern. Ob dieser Weg langfristig trägt oder ob die zugelassenen 12 Prozent Verkehrsfläche die Dominanz der anderen 88 Prozent untergraben, wird sich zeigen.

Valencia steht exemplarisch für das Dilemma vieler Städte: Man will grün und lebenswert sein, scheut aber die konsequente Konfrontation mit dem gewohnten Verkehrsaufkommen. Der neue Paseo García Lorca wird damit zum Maßstab für einen europäischen Stadtplanungstrend – dem des gut durchdachten, aber unvollendeten Umbaus.

Quellen: Projektvorstellung der Stadtverwaltung València, wie von Europa Press zusammengefasst. Verkehrsdaten und Prognosen basieren auf makro- und mikrosimulationischen Studien einer Consultingfirma in Zusammenarbeit mit städtischen Dienststellen.

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Quelle: europapress.es