EU bleibt beim Extra-Koffer-Geld

Die Kunst der Ausrede: Wie die EU die Koffer-Kasse zementiert

Es ist ein Sieg der Verhandlungsrhetorik über den gesunden Menschenverstand. Während Verbraucherschützer seit Jahren gegen die Zersplitterung des Flugtickets in ein Sammelsurium von Zusatzgebühren kämpfen, hat die Europäische Union nun einen neuen Regelkompromiss gefunden. Das Ergebnis: Das sogenannte Handgepäck bleibt eine lukrative Extra-Einnahmequelle für die Airlines. Der Trick liegt in der Formulierung. Künftig muss zwar der Ticketpreis inklusive einer kleinen Tasche für die Kabine ausgewiesen werden. Parallel dürfen die Airlines aber weiterhin günstigere Tarife anbieten – für jene Passagiere, die auf diesen Komfort verzichten. Ein politischer Schildbürgerstreich, der Verbrauchertäuschung legalisiert.

Spanien und Lettland stimmten, wie aus Verhandlungskreisen bekannt wurde, als einzige gegen diesen faulen Kompromiss. Das spanische Verbraucherschutzministerium hatte die Kostenfreiheit des Handgepäcks zur roten Linie erklärt. Minister Pablo Bustinduy kritisierte, der Text sei nicht ausreichend "garantistisch" und "ambitionsreich". Ein Understatement. In der Praxis bedeutet der Deal, dass der Passagier weiterhin für seinen Koffer an Bord extra zur Kasse gebeten wird, nur dass der Aufschlag jetzt im Basispreis "versteckt" und durch einen Rabatt für Gepäckverzicht ersetzt wird. Die Rechnung bleibt dieselbe.

Transparenz als Feigenblatt

Befürworter des Deals, wie der federführende Berichterstatter des Europäischen Parlaments aus der EVP-Fraktion, preisen vor allem die gewonnene "Transparenz". Tatsächlich schreibt die neue Regelung vor, dass Airlines, Reiseportale und Suchmaschinen den Endpreis mit Handgepäck von Anfang an klar anzeigen müssen. Doch dieses Lob auf die Preisklarheit ist Augenwischerei. Es adressiert lediglich das Symptom der intransparenten Werbung, nicht die Wurzel des Problems: die systematische Auslagerung einer grundlegenden Reisekomponente in einen optionalen Zusatzkostenpunkt. Die Lobby der Airlines, vertreten durch die Asociación de Líneas Aéreas (ALA), feierte den Beschluss bereits als Bestätigung ihrer Geschäftspraxis. Man sei erleichtert, dass das Modell für "billigere Tarife" für Gepäckverzicht als legal bestätigt wurde – auch wenn man die Verpflichtung, den Grundpreis mit Koffer anzusetzen, weiterhin ablehnt.

Stillstand beim Recht auf Entschädigung

Wenig Bewegung gab es bei einem anderen Kernstück der Fluggastrechte: den Entschädigungen bei Verspätungen und Ausfällen. Hier setzte sich die Blockadehaltung der Mitgliedstaaten durch. Die Entschädigungsschwellen und -beträge, die bereits seit Jahrzehnten gelten, bleiben unverändert. Passagiere erhalten erst nach einer Verspätung von mindestens drei Stunden Geld – der Rat hatte sogar auf vier Stunden erhöhen wollen. Die Beträge bewegen sich weiterhin zwischen 250 Euro für Kurzstrecken und 600 Euro für Langstreckenflüge. Eine Anpassung an die gestiegene Inflation oder die realen Kosten für gestrandete Passagiere? Fehlanzeige. Auch dieses Versäumnis war für die spanische Regierung ein Grund zur Ablehnung.

Ein Blick auf die Quellen

Die Analyse stützt sich auf offizielle Verlautbarungen der Europäischen Institutionen sowie auf Stellungnahmen der beteiligten Akteure, darunter das spanische Verbraucherschutzministerium, die Asociación de Líneas Aéreas (ALA) und den Berichterstatter des Europäischen Parlaments. Das Ergebnis zeigt ein fatales Bild: Statt mutige Verbraucherpolitik zu betreiben, verwaltet die EU den Status quo zugunsten der Airlines. Die Botschaft an die Passagiere ist klar: Ihr dürft euren Koffer mitnehmen – aber nur, wenn ihr dafür extra bezahlt. Und wenn euer Flug ausfällt, bekommt ihr dieselbe Entschädigung wie vor 20 Jahren. Ein echter Fortschritt sieht anders aus.

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Quelle: 20minutos.es